在设计转向角度时，需要考虑多个因素，包括车辆的物理特性、驾驶安全性、操控性、以及实际应用场景等。以下是对为什么不设计转向角度的详细说明，并结合案例进行分析。
1. 物理限制
车辆的转向角度受到物理结构的限制。转向系统的设计必须考虑到车轮与车身之间的空间关系，以及转向机构的机械结构。如果转向角度过大，可能会导致车轮与车身或其他部件发生干涉，从而损坏车辆或影响驾驶安全。
案例：在早期的汽车设计中，一些车型由于转向角度过大，导致车轮在转弯时与车身发生摩擦，这不仅增加了轮胎的磨损，还可能导致车辆失控。因此，现代汽车设计中，转向角度通常被限制在一个合理的范围内，以避免这种物理干涉。
2. 驾驶安全性
转向角度过大可能会增加驾驶风险。过大的转向角度会使车辆在转弯时产生更大的侧向力，这可能导致车辆侧滑或翻车。特别是在高速行驶时，过大的转向角度会使车辆失去稳定性，增加事故发生的概率。
案例：在赛车运动中，虽然赛车需要更大的转向角度以提高操控性，但在普通道路行驶的车辆中，过大的转向角度可能会导致车辆在紧急避让时失控。因此，普通车辆的转向角度设计通常会更加保守，以确保驾驶安全。
3. 操控性
转向角度的设计还需要考虑车辆的操控性。过大的转向角度可能会使车辆在低速转弯时过于灵活，而在高速行驶时则显得过于迟钝。因此，转向角度的设计需要在低速和高速之间找到一个平衡点，以确保车辆在不同速度下的操控性。
案例：一些高性能跑车在设计转向系统时，会采用可变转向比技术，即在低速时提供更大的转向角度以提高灵活性，而在高速时则减小转向角度以提高稳定性。这种设计可以在不同驾驶条件下提供最佳的操控性。
4. 实际应用场景
转向角度的设计还需要考虑车辆的实际应用场景。例如，城市道路上的车辆需要较小的转向角度以提高灵活性，而在高速公路上的车辆则需要较小的转向角度以提高稳定性。此外，不同类型的车辆（如轿车、SUV、卡车等）也需要不同的转向角度设计。
案例：在城市公交车的设计中，由于需要在狭窄的城市街道上频繁转弯，因此通常会设计较大的转向角度以提高灵活性。而在长途卡车的设计中，由于主要行驶在高速公路上，因此通常会设计较小的转向角度以提高稳定性。
5. 成本与复杂性
设计一个能够适应不同驾驶条件的转向系统会增加车辆的制造成本和复杂性。因此，大多数普通车辆在设计转向角度时，会选择一个折中的方案，以在保证驾驶安全和操控性的同时，控制制造成本。
案例：一些高端车型可能会采用复杂的转向系统，如四轮转向或主动转向系统，以提高车辆的操控性和稳定性。然而，这些系统通常会增加车辆的制造成本和维护难度，因此在普通车辆中并不常见。
结论
综上所述，转向角度的设计是一个复杂的过程，需要综合考虑物理限制、驾驶安全性、操控性、实际应用场景以及成本与复杂性等多个因素。因此，大多数车辆在设计转向角度时，会选择一个合理的范围，以在保证驾驶安全和操控性的同时，控制制造成本。